張先生早上十一點開高速公路準備開車回家的路上，經過二高苗栗南下路段，中間車道有三輛汽車排成一直排，以120公里的時速，接續行駛，每車的前後安全距離，皆在100公尺內。
突然！前面車陣中，傳來一聲「砰」的巨響～
但只見右前方車道中，立即捲起漫天飛煙，張先生看到路上已有車輛爆胎後輛始破片，自前方朝張先生的車輛，疾速彈射而來，張先生眼見已經來不及反應，一個念頭閃過：「不會是大車爆胎吧！」，趕忙下意識地緊急踩住煞車，努力與前車保持車距，深怕前方的大車一旦因為爆胎之後，方向控制失控，而撞入內車道，或因車頭開始打偏，危及後面迎上前去的張先生的車輛，張先生面臨此一緊急情形，更要避免因為閃避巨大胎皮殘骸、而導致翻車；而除此之外，在爆胎之後的大車，也因為爆胎之後，車速大減，必須迅速駛離內側車道，以免被後方來車追撞，可以說，汽車爆始之後，驚險萬分。
好不容易通過一團混亂的路段，爆始後所揚起的塵土，仍然讓張先生車子的擋風玻璃，變得「霧煞煞」！張先生驚魂未定，而這一切都只是因為一個破掉的輪胎。
☆☆☆ ☆☆☆ ☆☆☆
美國「國家公路交通安全管理局」（National Highway Transportation Safety Administration; NHTSA）將於今(2006)年11月強制實施「胎壓法」，在此法施行之後所出廠的車輛，依法皆必須將「胎壓監測系統」（Tire Pressure Monitor system，TPMS），列為汽車的「常備設施」，以確保車輛在高速或長時間行駛時，可保持穩定胎壓，不只省油，更免除爆胎等危險出現。
據我國「交通部」的調查資料顯示，截至94年12月份為止，台灣地區登記的車輛共有659萬6,354台（不包含機器腳踏車及特種車），平均每3個人，就擁有1輛車，在歷經Firestone輪胎事件（註一）之後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）即在2003年10月，就公布汽車配備輪胎氣壓監測裝置的推薦標準，並於2003年11月1日正式頒布實施，自2003年11月1日開始，至2006年10月31日止，共分三個階段實施，規定第一年新出廠車輛需有10%加裝胎壓監測系統（Tire Pressure Monitor system，TPMS）、第二年則提升至35%、至第三年時，則必須達到65%，而自2006年11月起，則開始強制實施。
反觀台灣的相關法令，迄今僅僅只有經濟部標準檢驗局，完成調和CNS1431「汽車用外胎」國家標準與ISO國際標準之差異，並於九十二年十二月底完成標準修訂審定程序，但對於各種車款是否應強制裝置胎壓監測系統？卻沒有任何規範！
依據內政部警政署所公布的94年度1至11月份道路交通事故統計資料，台灣地區所發生的道路交通事故件數，一共有13萬9,914件，死亡人數2,571人，受傷人數18萬1,015人，換句話說，每47輛車中，就有1輛發生事故，每164人中，就有1個人因為車禍原因而死亡或受傷！這樣的數據，還不包含交通事故發生之後，並未報案件數及未受傷之人數！
據我國的工研院研究資料顯示，美國汽車工程師學會調查，美國每年共有26萬件交通事故，是由於車胎氣壓過低或胎壓滲漏所造成的；另外，每年75%的車胎故障事件中，是由於車胎胎壓滲漏或充氣不足所引起的，反觀台灣汽車事故中有多少也是因為車胎引起的？又有多少車胎故障，是因為胎壓不正常而造成？則未見可供參考的詳細調查資料。
註一：2001年美國Firestone輪胎發生因產品瑕疵導致車主發生在高速中爆胎的翻車事件，為此FIRESTONE進行了極大規模的回收、更換等善後處理行動。
胎壓
胎壓不足可能造成的危險：
1. 行進阻力變大，耗油
胎壓不足時，輪胎面積會增加，與地面接觸面積變大，使得行車阻力更大，對於引擎產生較重的負荷，因此增加油耗量。
2. 汽車操控性受到影響
由於與地面接觸面積變大後，汽車的方向盤的把持，也相對變得較為吃重，同時輪胎的耐久性和胎紋壽命，也會降低。胎面中間部分也會稍微凹起，此時輪胎的排水性變低，在雨天高速行駛時，容易打滑，長久下來胎面兩邊會形成胎紋較淺的不平均磨損狀態。
3. 汽車輪胎爆胎
輪胎胎壓不足時，造成輪胎結構性的破壞，輪胎滾動時，胎壁也因大幅撓曲變形使內部溫度易升高，在承受比較大的負荷時就產生爆胎情形，高速行駛時，更有爆胎的危機。
胎壓過高所造成的危險：
1. 汽車輪胎爆胎
胎面中間部分則會凸出而無法與地面完全接觸，此輪胎的排水性較低，對汽車引擎負荷雖然較輕，卻會因為負荷過高，而有爆胎的危險。
2. 穩定性低
輪胎胎面由於胎壓過高，接地面積變窄，車子穩定性變低，乘坐舒適性也因輪胎變硬，而使得避震效果變差，而大打折扣。
3. 汽車操控性受影響
長久行駛下來，胎面中間同樣會形成胎紋較淺的不平均磨損狀態。
胎壓監視系統
目前台灣少有將裝胎壓監測系統列為基本配備的車款，政府也未立法強制規範，消基會針對胎壓監測系統的使用方式及其結構，特別說明如後：
胎壓監測系統可分為直接式或間接式
1. 直接式胎壓監測系統：
在每一個輪胎內皆安裝「壓力感測器」，直接測量輪胎氣壓，再透過「傳輸器」，車上則有一支接收器接收訊號，將資料傳輸到駕駛座前的監視器上，駕駛者可以直接從監視器了解各個輪胎的胎壓狀況，且當輪胎胎壓太低或有滲漏時，系統就會自動產生警示。
2. 間接式胎壓監測系統：
不直接測量胎壓，而是透過汽車ABS系統內的車速感測器，來比較輪胎間轉速差異（轉動次數），如果其中一個輪胎的胎壓過低時，每公里轉動次數便與其他三個輪胎不同，此時系統會產生自動警示。
目前胎壓監測系統在台灣並不普遍，財團法人車輛研究測試中心實測測試課表示，胎壓監測系統目前市面上有兩種研發方式，一為車廠研發，另一為自行研發單位，目前車輛研究測試中心接獲3、4家自行研發單位委託實測，但尚未接獲車廠單位委託測試，不過，業者在販售時並非一定要通過車輛研究測試中心測試通過才可販售，仍可委託其它單位測試，主管機關並未將實測列為販售前必需的過程。
胎壓監測系統國內外價格差異大
據消基會義工詢問車廠及銷售業者，胎壓監測系統在台灣的販售，並不普遍，且報價在新台幣8000～10000元以上不等；反觀美國的胎壓監測系統，其價格多在65元美金（約合新台幣2078元）左右，台灣的售價為美國售價的4倍之多！
主管機關
1. 主管機關應儘速擬訂「胎壓法」，強制業者將「胎壓監測系統裝置」，列為汽車的基本配備，以保護駕駛人安全。
2. 儘速擬定胎壓計的檢測方法與標準，以因應胎壓計成為基本配備的檢驗需求。
3. 胎壓計應強制檢測，通過後方得販售。
4. 稽查目前市售胎壓計的功能和品質；同時亦應稽核業者在廣告中所提之實測證書的正確性，以免誤導消費者。
5. 針對市售胎壓計的販售價格合理性應進行瞭解，並公告周知。
業者
1. 雖然政府未強制規定，但胎壓監測系統能夠保護每一個駕駛人的安全，業者應將胎壓監測系統列為基本安全配備。
2. 胎壓監測系統在台灣的售價是美國售價的4倍以上，業者就算進口胎壓監測系統，價格亦應合理化。
消費者
1. 開車前，應養成檢查胎壓的習慣。
2. 在政府尚未強制業者將胎壓監測系統列入基本配備前，應自行加裝胎壓監測系統，給自己的安全多一份保障。
張先生早上十一點開高速公路準備開車回家的路上，經過二高苗栗南下路段，中間車道有三輛汽車排成一直排，以120公里的時速，接續行駛，每車的前後安全距離，皆在100公尺內。
突然！前面車陣中，傳來一聲「砰」的巨響～
但只見右前方車道中，立即捲起漫天飛煙，張先生看到路上已有車輛爆胎後輛始破片，自前方朝張先生的車輛，疾速彈射而來，張先生眼見已經來不及反應，一個念頭閃過：「不會是大車爆胎吧！」，趕忙下意識地緊急踩住煞車，努力與前車保持車距，深怕前方的大車一旦因為爆胎之後，方向控制失控，而撞入內車道，或因車頭開始打偏，危及後面迎上前去的張先生的車輛，張先生面臨此一緊急情形，更要避免因為閃避巨大胎皮殘骸、而導致翻車；而除此之外，在爆胎之後的大車，也因為爆胎之後，車速大減，必須迅速駛離內側車道，以免被後方來車追撞，可以說，汽車爆始之後，驚險萬分。
好不容易通過一團混亂的路段，爆始後所揚起的塵土，仍然讓張先生車子的擋風玻璃，變得「霧煞煞」！張先生驚魂未定，而這一切都只是因為一個破掉的輪胎。
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美國「國家公路交通安全管理局」（National Highway Transportation Safety Administration; NHTSA）將於今(2006)年11月強制實施「胎壓法」，在此法施行之後所出廠的車輛，依法皆必須將「胎壓監測系統」（Tire Pressure Monitor system，TPMS），列為汽車的「常備設施」，以確保車輛在高速或長時間行駛時，可保持穩定胎壓，不只省油，更免除爆胎等危險出現。
據我國「交通部」的調查資料顯示，截至94年12月份為止，台灣地區登記的車輛共有659萬6,354台（不包含機器腳踏車及特種車），平均每3個人，就擁有1輛車，在歷經Firestone輪胎事件（註一）之後，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）即在2003年10月，就公布汽車配備輪胎氣壓監測裝置的推薦標準，並於2003年11月1日正式頒布實施，自2003年11月1日開始，至2006年10月31日止，共分三個階段實施，規定第一年新出廠車輛需有10%加裝胎壓監測系統（Tire Pressure Monitor system，TPMS）、第二年則提升至35%、至第三年時，則必須達到65%，而自2006年11月起，則開始強制實施。
反觀台灣的相關法令，迄今僅僅只有經濟部標準檢驗局，完成調和CNS1431「汽車用外胎」國家標準與ISO國際標準之差異，並於九十二年十二月底完成標準修訂審定程序，但對於各種車款是否應強制裝置胎壓監測系統？卻沒有任何規範！
依據內政部警政署所公布的94年度1至11月份道路交通事故統計資料，台灣地區所發生的道路交通事故件數，一共有13萬9,914件，死亡人數2,571人，受傷人數18萬1,015人，換句話說，每47輛車中，就有1輛發生事故，每164人中，就有1個人因為車禍原因而死亡或受傷！這樣的數據，還不包含交通事故發生之後，並未報案件數及未受傷之人數！
據我國的工研院研究資料顯示，美國汽車工程師學會調查，美國每年共有26萬件交通事故，是由於車胎氣壓過低或胎壓滲漏所造成的；另外，每年75%的車胎故障事件中，是由於車胎胎壓滲漏或充氣不足所引起的，反觀台灣汽車事故中有多少也是因為車胎引起的？又有多少車胎故障，是因為胎壓不正常而造成？則未見可供參考的詳細調查資料。
註一：2001年美國Firestone輪胎發生因產品瑕疵導致車主發生在高速中爆胎的翻車事件，為此FIRESTONE進行了極大規模的回收、更換等善後處理行動。
胎壓
胎壓不足可能造成的危險：
1. 行進阻力變大，耗油
胎壓不足時，輪胎面積會增加，與地面接觸面積變大，使得行車阻力更大，對於引擎產生較重的負荷，因此增加油耗量。
2. 汽車操控性受到影響
由於與地面接觸面積變大後，汽車的方向盤的把持，也相對變得較為吃重，同時輪胎的耐久性和胎紋壽命，也會降低。胎面中間部分也會稍微凹起，此時輪胎的排水性變低，在雨天高速行駛時，容易打滑，長久下來胎面兩邊會形成胎紋較淺的不平均磨損狀態。
3. 汽車輪胎爆胎
輪胎胎壓不足時，造成輪胎結構性的破壞，輪胎滾動時，胎壁也因大幅撓曲變形使內部溫度易升高，在承受比較大的負荷時就產生爆胎情形，高速行駛時，更有爆胎的危機。
胎壓過高所造成的危險：
1. 汽車輪胎爆胎
胎面中間部分則會凸出而無法與地面完全接觸，此輪胎的排水性較低，對汽車引擎負荷雖然較輕，卻會因為負荷過高，而有爆胎的危險。
2. 穩定性低
輪胎胎面由於胎壓過高，接地面積變窄，車子穩定性變低，乘坐舒適性也因輪胎變硬，而使得避震效果變差，而大打折扣。
3. 汽車操控性受影響
長久行駛下來，胎面中間同樣會形成胎紋較淺的不平均磨損狀態。
胎壓監視系統
目前台灣少有將裝胎壓監測系統列為基本配備的車款，政府也未立法強制規範，消基會針對胎壓監測系統的使用方式及其結構，特別說明如後：
胎壓監測系統可分為直接式或間接式
1. 直接式胎壓監測系統：
在每一個輪胎內皆安裝「壓力感測器」，直接測量輪胎氣壓，再透過「傳輸器」，車上則有一支接收器接收訊號，將資料傳輸到駕駛座前的監視器上，駕駛者可以直接從監視器了解各個輪胎的胎壓狀況，且當輪胎胎壓太低或有滲漏時，系統就會自動產生警示。
2. 間接式胎壓監測系統：
不直接測量胎壓，而是透過汽車ABS系統內的車速感測器，來比較輪胎間轉速差異（轉動次數），如果其中一個輪胎的胎壓過低時，每公里轉動次數便與其他三個輪胎不同，此時系統會產生自動警示。
目前胎壓監測系統在台灣並不普遍，財團法人車輛研究測試中心實測測試課表示，胎壓監測系統目前市面上有兩種研發方式，一為車廠研發，另一為自行研發單位，目前車輛研究測試中心接獲3、4家自行研發單位委託實測，但尚未接獲車廠單位委託測試，不過，業者在販售時並非一定要通過車輛研究測試中心測試通過才可販售，仍可委託其它單位測試，主管機關並未將實測列為販售前必需的過程。
胎壓監測系統國內外價格差異大
據消基會義工詢問車廠及銷售業者，胎壓監測系統在台灣的販售，並不普遍，且報價在新台幣8000～10000元以上不等；反觀美國的胎壓監測系統，其價格多在65元美金（約合新台幣2078元）左右，台灣的售價為美國售價的4倍之多！
主管機關
1. 主管機關應儘速擬訂「胎壓法」，強制業者將「胎壓監測系統裝置」，列為汽車的基本配備，以保護駕駛人安全。
2. 儘速擬定胎壓計的檢測方法與標準，以因應胎壓計成為基本配備的檢驗需求。
3. 胎壓計應強制檢測，通過後方得販售。
4. 稽查目前市售胎壓計的功能和品質；同時亦應稽核業者在廣告中所提之實測證書的正確性，以免誤導消費者。
5. 針對市售胎壓計的販售價格合理性應進行瞭解，並公告周知。
業者
1. 雖然政府未強制規定，但胎壓監測系統能夠保護每一個駕駛人的安全，業者應將胎壓監測系統列為基本安全配備。
2. 胎壓監測系統在台灣的售價是美國售價的4倍以上，業者就算進口胎壓監測系統，價格亦應合理化。
消費者
1. 開車前，應養成檢查胎壓的習慣。
2. 在政府尚未強制業者將胎壓監測系統列入基本配備前，應自行加裝胎壓監測系統，給自己的安全多一份保障。
